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May 27, 2023

BugattiEB112

Espérons qu’un jour il y aura un documentaire sur l’époque de Bugatti avant VW. Parce que c'était une entreprise, sous la direction de Romano Artioli, qui a mis sur le marché une supercar dotée d'un V12 quad-turbo.

Espérons qu’un jour il y aura un documentaire sur l’époque de Bugatti avant VW. Parce que c'était une entreprise, sous la direction de Romano Artioli, qui a mis sur le marché une supercar dotée d'un V12 quad-turbo et d'une boîte de vitesses manuelle. Même dans les années 1990, c’étaient des crackers. Et aussi brillant : Michael Schumacher a acheté un EB110 SS. Même avant que le nom Bugatti ne soit attribué à la voiture la plus rapide du monde - et plusieurs décennies après les icônes originales - il y avait une période vraiment fascinante (bien que malheureuse) de son histoire.

L’EB112 est sans doute une représentation encore plus idéale de ces années bizarres. À l'époque où la berline exécutive était la voiture de prédilection des plus riches du monde, Giorgetto Giugiaro a été chargé de donner un aperçu de ce à quoi pourrait ressembler une Bugatti à quatre portes. Elle suivrait peu de temps après l'incroyable EB110 (les années de chaque nom se rapportant à l'époque depuis la naissance d'Ettore Bugatti) et serait propulsée, bien sûr, par un V12. Pas le 3,5 litres de l'EB110, cependant, mais une nouvelle unité de 6,0 litres montée derrière les roues avant pour une meilleure répartition du poids. Même sans un seul turbo cette fois-ci – les spoilsports – le nouveau moteur produisait 460 ch à 6 300 tr/min, ce qui le rendait capable d'atteindre 300 km/h. Un exploit pour une voiture à quatre portes en 1993 (il suffit de penser à la fureur autour du potentiel de 177 mph de la Lotus Carlton à la même époque). Alors que 30 ans se sont écoulés et que c'est aujourd'hui le 85e anniversaire du grand designer, Bugatti a jugé bon de rappeler au monde ce qui aurait pu être.

Cela reste un objet bas et distinctif. Il y a plus qu’un soupçon du fastback EV moderne à ce sujet. Il existe également des éléments Bugatti familiers sur une silhouette très inconnue, notamment la calandre en fer à cheval, les roues de style EB110 et la nervure qui s'étend du capot jusqu'à la voiture, divisant la lunette arrière en deux. Maintenant, il est reconnaissable à la Chiron ; à l'époque, c'était un clin d'œil au Type 57 SC Atlantic.

De plus, même si cela ne semble pas évident aujourd'hui lorsqu'une Bugatti moderne ressemble à une Bollide, il est possible de suivre l'évolution du langage de conception à partir de ce concept vieux de 30 ans. L'EB112 est assez intéressant en tant que fastback à tubes de carbone et à carrosserie en aluminium avec un V12 de 3,5 litres à 60 soupapes, mais il y a plus que cela. Giugiaro a été réintégré lorsque VW a pris la direction de Bugatti à partir de 1998 ; Apparemment impressionné par ce qu'il avait produit plus tôt, GG a créé des concepts clairement influencés par le '112 lorsqu'on lui a demandé. Les EB118 à deux portes et EB218 à quatre portes de 1998 et 1999 respectivement ont été sans aucun doute inspirées de la voiture de 1993, mais ont rapproché le langage du design de ce qui allait devenir le look Bugatti du 21e siècle. Découvrez ici le profil latéral. pénètre dans la serre - c'est très Bugatti. Juste plus gros. Et un peu plus volumineux…

VW n'a pas non plus abandonné l'idée d'une voiture à quatre portes, avec la 16C Galibier présentée au salon de Francfort 2009. Comme l'EB112, il était doté d'un moteur fou - maintenant le W16 du Veryon, avec deux compresseurs - et d'une transmission intégrale à prédominance arrière. Il a également apporté des éléments familiers de Bugatti à une forme plus familiale, mais le projet a été annulé trois ans après la première présentation du concept. Et un autre fastback dans le moule de l’un ou l’autre semble désormais improbable, malgré la tutelle de Rimac et l’affection du monde des véhicules électriques pour une telle chose. Faire comme tout le monde, ce n'est pas vraiment le style de Bugatti, n'est-ce pas ?

Au lieu de cela, ces dernières photos nous offrent l'occasion de souhaiter de nombreux bons retours à M. Giugiaro - merci encore pour le De Tomaso Mangusta, maestro - et de nous souvenir de la Bugatti que le temps a largement oubliée. Sur seulement trois produits, un seul était entièrement homologué. Ses constructeurs sont certainement toujours fiers : « La Bugatti EB112 était une véritable pionnière, une avant-gardiste de la manière dont le segment des berlines du monde automobile allait radicalement changer après sa présentation. Voici une voiture, en 1993, qui a créé un tout nouveau segment pour les voitures Berline Coupé ; Avant elle, aucune berline haute performance ne reprenait les attributs de l'EB112, formant un design visionnaire avec une puissance exceptionnelle et un luxe en abondance. Elle représente désormais une étape importante dans le riche héritage automobile de Bugatti », a déclaré Luigi Galli, spécialiste du patrimoine et de la certification de Bugatti. Il n'a pas entièrement tort non plus, car les berlines étaient très stoïquement conçues à ce stade - et ont tendance à être plus courbées maintenant - bien qu'il soit remarquable que le manuel V12 n'ait pas été adopté comme choix de groupe motopropulseur pour les berlines de luxe à l'avenir. Cela aurait été plus fou que l'EB110 - même la Bugatti d'avant VW n'était pas si audacieuse. Si cela avait été le cas, ce documentaire aurait déjà été réalisé…